侯权民：从父亲拍照的相片中看前史（三）

  家父侯胜是政工干部，喜爱拍照。不管他在任何单位作业，都会习惯性深入基层了解把握作业人员的思维、作业状况，处理员工的思维问题。下面这张相片大约是1951年春季，他在察哈尔省运送公司任党委副书记时，了解长途客车运作状况时拍照的。

  初看这张相片并没什么亮点，仅仅记载了某地大众乘坐长途客车的画面。十分狭隘的土路根本只要一辆轿车的宽度，客车停在路上，路旁边就只剩一个人的宽度，其中有两位预备上车或是送客者现已站在路基的斜坡上，排队上车的乘客还挺多。

  细看相片发现，这种旧式长头客车的尾部背着一个锅炉容貌的东西，还在冒着汽或烟，请看下边客车后部锅炉扩大图。

  经查阅材料得知，这是一辆通过哈尔省运送公司修理厂改造，以烧木柴驱动的轿车。轿车背着的锅炉其实是一台一氧化碳产生器，这项技能是由德国工程师乔治·因伯特在20世纪20年代创造的。它的作业原理是用焚烧木柴产生出一氧化碳，俗称煤气，通过滤器过滤后输入内燃机中焚烧来驱动轿车。这种车，动力较弱、跑得慢、毛病多，还要随车携带满足行进路程的燃料---木柴，因而减少了轿车的载货量。尤其在张家口十分冰冷的冬天，行进途中毛病就会更多，常常不能按时抵达目的地。车辆呈现毛病后旅客在路上不只受冻挨饿，帮忙推车的状况也屡次产生。不知道哪位高人改编了一首宋诗来描述其时的乘坐感触，“一去二三里，泊车四五回，修车六七次，八九十人推。”这描述既恰当又引人发笑，改编者一定是熟读唐诗宋词的人，有意思！

  第二次世界大战期间，各国都把汽油、柴油作为战略物资办理，首要确保军用，民用配给微乎其微。所以民用汽、柴油车很多改形成木柴车。有前史文献记载道“到二战结束时，仅在德国，就大约有50万辆这种“烧木头”的轿车行进在大街上。”其时咱们的祖国有多少辆烧木头轿车未查到详细数字。

  中华人民共和国建立后，汽、柴油十分缺少，由于战后大规模的国家建设开端，大批物资需求运送，为确保运送正常运转，开端很多改造汽、柴油车。

  时任察哈尔省运送公司修理厂技能员苏从尧（1916～2015）在《我的回想》中写道：“报届时该厂正在搬家，大部分没有搬来，我见到厂长邵增云，他让我先了解状况，并帮忙改造木柴炉（车）。这项作业是交通部试点推行项目，由于我国缺少汽油，往后要把现有汽油车逐渐改装为木柴车。”“改装后的木柴车在运用的过程中反映无力，经分析研究与煤气过热有关，我又在管路中心规划加装一组冷却器，处理了煤气过热问题，使木柴车在我公司顺畅推行。”“1950年前根本是制作木柴炉，改装木柴车，到年末几十部轿车都已改装结束。”

  据记载，运送公司修理厂从1949年9月开端到1950年末，共改造烧木柴车80辆，来确保了其时察哈尔省运送使命的需求。