80年前 第一批“自在轮”下水 数量最多的海轮 二战成功无名小卒

  80年前，即1941年9月27日，第一批14艘ES2-S-C1MK“自在”轮在美国一起下水，这是历史上制作尖端规划的海轮。

  开端，这种货轮旨在向英国运送依据《租赁法案》供给的各种货品。一艘船从铺设龙骨到试航只需要30天。到了1943年，这样的一个进程缩短到24天，一起有数十艘自在轮一齐制作。“自在轮”不是小型船只，而是十分巩固的运输船，能够横渡波涛汹涌的大洋。全长135米，排水量1.5万吨，1941～1944年，共制作2710艘，均匀每天有3艘下水。

  “自在轮”的全体布局，棕色为货舱，轮机舱、船员住舱、设备舱为米色，油舱和压载水舱为蓝色。

  每艘“自在轮”能够运送2800辆吉普车，或260辆“谢尔曼”中型坦克，或440辆“斯图亚特”轻型坦克。船上装备了50吨起重机，能够在设备简陋的港口独立进行装卸作业。

  “自在轮”的制作进程（从左至右）：第2天，铺设龙骨后下部船体结构根本构成；第7天，船体结构完结，正在装置船身旁边面钢板和甲板；第12天，船身竣工，上部结构开端施工；第24天，整船制作完结、涂漆并预备下水。

  为了加速制作速度，在尽可能的情况下运用了简化的技能，特别是在拼装船体时，运用更先进，速度更快的焊接技能替代铆接，在可靠性和耐用性方面体现比传统运输船稍差一些。

  风趣的是，大多数“自在轮”都装备燃油锅炉，但前往英国和苏联的运输船则装备燃煤锅炉，由于那里更简略买到煤炭。此外，为了节约本金、很多制作，“自在轮”上没有木甲板，只是在钢铁上简略铺设了防腐蚀涂层。但是，这种货轮保留了船员最注重的带独立隔间的高品质厕所，装备了冲水马桶、盥洗台和卫生纸固定装置。

  超越10万人参加了“自在轮”的制作方案，左边是两名焊工，右侧是一名正在用气锤整理焊缝的女工，战前她是一名服务员。

  “自在轮”的制作方案规划惊人，其时世界上除了美国之外没有一点国家能完结如此庞大的方案。特别是考虑到美国造船厂一起制作了数百艘不同等级的其他舰船，其间还包含了战列舰和航空母舰。

  左：1943年美国造船厂的“自在轮”生产线，一艘正在下水，别的五艘处于不同的制作阶段。右：1946年，美国水兵退役的100多艘“自在轮”正预备出售。

  能够说，假设没有数以千计的“自在轮”，美国就不可能在欧洲战场之外一起应对太平洋战场，并成功在诺曼底登陆。依据《租赁法案》，苏联也接收了38艘“自在轮”，并在1963年又收购了10艘。

  为了抵挡敌机、鱼雷艇和潜艇，许多“自在轮”都装备了兵器：102mm和76mm的速射炮，还有20mm高射炮。

  除了46名船员之外，还增加了36名炮手。其间，最风趣的是“基洛夫”号和“第比利斯”号。1942年，美国将它们交给英国，随后在地中海被意大利水兵俘虏。1943年，苏联从意大利手中接收了这两艘“自在轮”充任战役赔款。

  一艘美国“自在轮”横渡大西洋，这种运输船在1942～1945年进行了数万次这样的远航。

  开端，“自在轮”的规划惯例运用的寿数只要五年，但与猜测相反，虽然钢板相对较薄，这艘船却十分巩固。二战后，“自在轮”又航行了好久，大部分在上世纪6、70年代由于磨损而作废。

  1943 年，“让·饶勒斯”号（原“托马斯·内斯”号）运输船移交给苏联。

  古巴导弹危机期间，美国侦察机拍摄到“苏联政府”号运输船，运送导弹艇（掩盖在木板下）前往古巴。这艘运输船便是之前的“塞缪尔·伍斯特”号“自在轮”。

  两艘“自在轮”保存至今，都是漂浮的博物馆，其间一艘保存在美国，另一艘保存在希腊（如图）。